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第五章：结论 27
连云港港开港于1933年，2003年11月以原连云港港务局为基础组建国有独资的连云港港口集团有限公司。
连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，位于北纬34°44’，东经119°27’（主要港区）。港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部地区最便捷、最经济的出海口。
连云港港口集团有限公司前身为连云港港务局，于1990 年11 月20 日经连云港工商行政管理局核准登记注册；2002 年，根据国务院办公厅《国务院办公厅转发交通部等部门关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革意见的通知》（国办发【2001】91 号），连云港港移交连云港市政府管理。
2003 年，根据《关于组建连云港港口集团有限责任公司并授权为国有资产投资主体的批复》（连政复【2003】28 号），连云港市政府以原连云港港务局所属企业的国有净资产、原连云港港务局投资的8 家控股公司、新东方集装箱码头有限公司等13 家参股公司的国有股权等资产为基础组建连云港港口集团有限公司，由连云港市人民政府国有资产监督管理委员会（以下简称“连云港市国资委”）行使出资人职能。
2008 年4 月22 日，港口集团将资本公积25 亿元转增资本，实收资本由原来的10 亿元增至35 亿元。2008 年5 月16 日，经连云港工商行政管理局核准，港口集团注册资本变更为35 亿元。
2010 年8 月20 日，根据港口集团修改后的章程规定和连国资产（2010）49号《关于港口集团公司转增资本的批复》，港口集团以资本公积、未分配利润转增注册资本10 亿元，其中由资本公积转增9.20 亿元，由未分配利润转增0.80亿元。增资后，港口集团注册资本变更为45 亿元。
连云港港口集团主营业务主要有三大板块：港口业务、销售和工程。其中港口业务主要包括装卸、堆存和港务管理；销售主要是指集团本部及下属子公司进行的煤炭、铁矿砂等商品的贸易；工程主要是指集团下属子公司连云港港务工程公司进行的水运工程施工。
1.3.1.1 地理区位和交通
连云港港位于江苏省北部，南连长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，西连中国中西部地区以致中亚、欧洲，区位优势显著。
交通方面，我国横贯东西的陇海兰新铁路、连霍高速公路、纵贯南北的同三高速公路、沿海铁路在连云港交汇，交通便利。
图 1连云港港区域位置图
1.3.1.2 港口条件
如下图所示：连云港市目前已正式投产一个港区，为主港区连云港区；此外连云港市规划中长期将建设 4 个港区，分别是赣榆港区、徐圩港区、灌河港区和前三岛港区。公司目前拥有主港区连云港区以及规划中的赣榆港区的控股权。
图 1 连云港市港区规划图
1.3.1.3 装卸业务、堆存业务、港务管理业务经营情况
（1）装卸业务
港口装卸是指在港口进行的各种装卸搬运作业，包括码头前沿的装卸船作业，前沿与后方间的搬运作业，港口仓库的堆码拆垛作业，分拣理货作业，港口理货场的中转作业，后方的铁路车辆和汽车的装卸作业，以及清舱、平舱、配料、计量、分装、取样等辅助作业。
（2）堆存业务
堆存业务是指集团对堆放在码头和堆场的货物或货柜收取一定费用的业务。目前，港口集团内场地面积已达到391.8 万平米，综合堆存能力在1,600万吨左右，其中集装箱12 万标箱；同时，外货场散货堆存能力约400 万吨。港口仓库近20 万平方米，基本满足生产需求。港口集团近年在加快建设内部货场，如大堤作业区堆场一期工程（36 万平米堆场）、远大货场工程（20 万平米堆场）、墟沟东作业区物流场站工程（26 万平米堆场）、连云港保税区物流中心（33.72万平米杂货堆场、集装箱重箱堆场面积6.4 万平米，集装箱空箱堆场面积10.72万平米）等。
（3）港务管理
港务管理主要包括货物港务费、助驳费、港内运输等业务。货物港务费，是根据《中华人民共和国港口收费规则》的规定，由港口集团对经由港口吞吐的内、外贸货物征收的，用于码头及其前沿水域的维护的一种港口规费。助驳费是提供帮助船舶停泊港口码头、浮筒服务而收取的费用。港内运输是在港区内对内外贸船舶按船舶大小，及使用拖轮数量进行收费，运输收入的标准主要是按照车皮或者重量，按铁路运输的公里数进行收费。
公司物流贸易板块收入是指贸易业务收入。贸易业务收入主要由子公司连云港凯达国际物流有限公司（以下简称：“凯达物流”）和连云港港口物流有限公司（以下简称：“港口物流”）产生。
物流贸易基本模式以寻找国内需求为根本，并根据该需求积极寻找国内外供应商，在落实好上下游客户后，同时签订供货合同和销售合同，锁定价格，落实价差收益，降低风险。少部分业务基于对市场行情的判断，进行预先采购，因此会产生一定存货。结算模式基本以采购时进口货物采取开立国际信用证、内贸采取开立国内信用证、现金等方式，销售时则采取现金、银行承兑汇票等方式为主。物流贸易不以盈利为目的，关键是在锁定价格、排除市场风险的前提下，以贸易带动物流发展，从而提供相应的港口服务，提高港口吞吐量。
公司工程板块收入主要为水运工程收入，主要由子公司连云港港务工程公司（以下简称：“工程公司”）实现。
连云港港务工程公司拥有中国住房和城乡建设部颁发的港口与航道工程施工总承包壹级资质，可承担单项金额不超过企业注册资本金5 倍的各类港口与航道工程的施工。工程内容包括码头、防波堤、护岸、堆场道路和陆域构筑物、筒仓、船坞、船台、滑道、船闸、升船机、水下地基及基础、土石方、海上灯塔、航标、栈桥、人工岛及平台、海岸与近海工程、港口装卸设备安装、通航建筑设备安装、河海航道整治与渠化工程、疏浚与吹填造地、水下开挖与清障、水下炸礁等。此外，还拥有江苏省建筑工程管理局颁发的房屋建筑工程施工总承包二级资质。
公司房地产业务收入为房地产开发收入，主要有集团子公司连云港金港湾建设开发有限公司和连云港新海岸房地产开发公司运营房地产开发。
连云港金港湾建设开发有限公司和连云港新海岸房地产开发公司均拥有二级开发资质。港口集团重要利用自有土地或购买土地从事开发房地产业务，房地产开发主要用于包括商品房开发和办公楼开发。商品房主要为拆迁安置房，为配合建设部分港区项目，需要大量拆迁，集团公司为加快完成项目，配合地方政府，开发建设拆迁安置小区。办公楼主要配套港区保税、内河港、场站、货物和船舶进出口报验等港务项目，向相关单位出售。
港口行业是以港口为中心、港口城市为载体、综合运输体系为动脉、港口相关产业为支撑、海陆腹地为依托，并实现彼此间相互联系、密切协调、有机结合、共同发展，进而推动区域繁荣的开放型产业。
港口行业是我国国民经济基础性产业，在经济全球化趋势增强、国际贸易进一步扩大的形势下，港口行业作为国际物流供应链的重要参与者，对促进我国经济发展的作用日益突出。自1978 年改革开放以来，中国港口经历了30 年的高速发展，这主要得益于中国外向型经济和固定资产投资双轮驱动的经济增长模式。这种发展模式一方面推动了国际贸易的发展，另一方面也使得我国对大宗散货特别是铁矿石和煤炭的消费需求激增。随着我国港口规模和吞吐总量的快速发展，目前港口建设已经初具规模，吞吐量居世界前列。2012年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.3%，全国完成集装箱吞吐量1.77亿TEU，比上年增长8.4%。
（1）连云港港的国家战略地位
国家高度重视连云港港的发展，把连云港港的发展提升到十分重要的战略位置。2008 年5 月，国务院专门召开总理办公会议研究江苏沿海开发问题，指出连云港是江苏沿海开发的重中之重；2009 年6 月10 日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过《江苏沿海地区发展规划》，该规划的核心就是发挥连云港港口的资源集聚作用和经济带动作用，促进江苏沿海产业提升和经济发展，更好地为中西部地区的开发建设提供服务。
此外，交通部与发改委联合发布的《全国沿海港口布局规划》中指出：“长三角地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主体”,明确把连云港港列为长三角地区港口群三大主体港之一。
（2）连云港的行业地位
连云港港是我国沿海25 个主要港口之一，也是重点规划发展的12 个国家级区域性主要枢纽港口之一。集团目前注册资本为45 亿元。从1999 年起，连云港港货物吞吐量以每年一个千万吨台阶的速度节节攀升，2008 年达到1 亿吨、集装箱运量突破300 万标箱，跻身亿吨大港和干线大港行列，是江苏第一、全国第九、世界百强集装箱港。2009 年，连云港港连续五年蝉联由中国国际海运网、中国港航研究院联合评定的中国船港星光榜“五星级”港口，在全国60 个港口综合竞争力指数排行榜中居第8 位。连云港港是长江三角洲北部地区的主要出海口，是新欧亚大陆桥东方桥头堡，腹地辐射陇海兰新铁路沿线11 个省份，随着国家“西部大开发”和“中部崛起”战略的加快实施，连云港港将在中国区域经济协调发展上承担更大的使命；同时，连云港港是江苏第一大海港，在国家港口布局战略中具有重要的位置，已成为长三角地区港口群三大主体港之一。
（3）连云港在行业中的实力
2007-2009 年，连云港港集装箱吞吐量快速增长，从2007 年的200 万TEU增长到2009 年的303 万TEU，增长了51.50%；2010 年达到387 万TEU，较2009年增长27.72%。2010 年集装箱吞吐量排名在上海港、深圳港、广州港、宁波-舟山港、青岛港、天津港、厦门港、大连港之后，位列第九位。
2007-2010 年，连云港港的货物吞吐量分别为0.85 亿吨、1.01 亿吨、1.14亿吨和1.35 亿吨，年增长率近20%，2010 年在所有沿海港口中按货物吞吐量排名第14 位，较2009 年前进2 位。近年来，连云港港的集装箱业务发展迅速，货物吞吐量稳步提升，在行业中竞争力日益增强，行业排名不断提高，显示出良好的发展势头。
表1 我国沿海主要港口货物吞吐量排名情况（2010 年沿海亿吨大港）
| 排名 | 港口 | 吞吐量 |
| 1 | 宁波-舟山港 | 6.33 |
| 2 | 上海港 | 5.63 |
| 3 | 天津港 | 4.13 |
| 4 | 广州港 | 4.11 |
| 5 | 青岛港 | 3.50 |
| 6 | 大连港 | 3.14 |
| 7 | 秦皇岛港 | 2.63 |
| 8 | 唐山港 | 2.46 |
| 9 | 日照港 | 2.26 |
| 10 | 营口港 | 2.26 |
| 11 | 深圳港 | 2.21 |
| 12 | 烟台港 | 1.50 |
| 13 | 湛江港 | 1.36 |
| 14 | 连云港港 | 1.27（注） |
| 15 | 厦门港 | 1.27 |
| 16 | 北部湾港 | 1.19 |
数据来源：交通运输部《2010 年公路水路交通运输行业发展统计公报》
注：该数据来源于交通运输部统计，据集团统计2010 年连云港吞吐量为1.35 亿吨。
分货种方面，连云港港还是我国出口煤炭唯一无索赔港，进口氧化铝、有色矿第一港，出口焦炭第二港，三大化肥进口港，四大机械设备出口港，五大粮食接卸港。
表2 连云港港分货种行业地位
| 货种 | 行业地位 |
| 外贸 | 中国十大外贸港 |
| 集装箱 | 中国沿海十大集装箱港口中国集装箱服务五星级港口全球百强集装箱港口 |
| 煤炭 | 中国出口煤炭唯一无索赔港 |
| 氧化铝 | 中国氧化铝进口第一港 |
| 铝锭 | 中国铝锭出口第一港 |
| 有色矿 | 中国有色矿第一港 |
| 胶合板 | 中国胶合板出口第一港 |
| 木薯干 | 中国木薯干进口第一港 |
| 焦炭 | 中国焦炭出口第二港 |
| 机械设备 | 中国四大机械设备出口港 |
| 化肥 | 中国三大化肥进口港 |
| 粮食 | 中国五大粮食进出口港 |
| 硫磺 | 中国五大硫磺进口港 |
| 牲畜 | 中国三大活牲畜接卸港 |
1.5 主要竞争对手
（1）青岛港简介
青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。它主要由大港、中港和黄岛港组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接。青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、天津的第三大集装箱运输港口。青岛港主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等散货进出口的装卸服务和客运服务。拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。与世界上130 多个国家和地区的450 多个港口有贸易往来。
（2）青岛港经营情况
2009 年青岛港吞吐量突破3 亿吨，集装箱吞吐量突破1,000 万标准箱；2010年青岛港吞吐量突破3.5 亿吨，同比增长11%；集装箱吞吐量突破1200 万标准箱，同比增长16.9%，全年实现利润总额26 亿元。据中国港口网《2010 年全球15 大集装箱港吞吐量统计排名》显示，青岛港在全球集装箱大港中排位第八，中国第六。
（3）青岛港港口条件
青岛港共有装卸机械752 台，其中，门机、轮胎吊、浮吊等起重机械144台，最大起重能力为320 吨。有集装箱装卸桥13 台，轮胎龙门吊25 台，集装箱牵引车103 台。大型煤炭、矿石机械有翻车效率为每小时60 节3,800 吨的翻车机2 台、装船效率为每小时4,500 吨的装船机2 台，卸船效率为每小时1,600吨的斗轮卸船机1 台，堆取效率每小时4,500 吨的堆取料机4 台。可满足10 万吨级以上大型散货船的装卸需要。原油、成品油装卸设备有装卸效率为每小时3,500 立方米的输油臂10 台，可满足30 万吨级以上油轮的装卸需要。青岛港全港现有66 个泊位，分布在5 大装卸区。
（4）青岛港的优势
① 自然条件。青岛港是我国少有的天然良港。另外青岛港位于亚欧、亚美和亚澳三大国际主航线，海上交通方便，是我国沿黄流域最大的出海口，太平洋西海岸重要的枢纽港。
② 腹地经济水平。青岛港腹地工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。2010 年青岛港的直接经济腹地GDP 为5,666 亿元人民币，间接经济腹地GDP 为5.4 万亿元人民币。
③ 港口硬件水平。青岛港航道平均水深-12.3 米，泊位平均水深-15 米，是国内乃至全球难得的深水良港。青岛港拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。青岛港口配备了世界上最先进、最大型的新型桥吊，可以装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集装箱船舶。
④ 港口软件水平。青岛港拥有大陆港口规模最大的EDI 信息中心。港口采用了美国VAVIS 公司最先进的动态码头作业控制系统SPARCS 和自主研发的TMS码头管理信息系统，构成了公司安全、灵活、强大的码头核心生产操作系统。另外，青岛港在2007 年，首创采用基于刚性滑触线供电的RTG“油改电”技术，实现了利用市电通过刚性滑触线对轮胎式设备的移动供电。
⑤ 集疏运能力。青岛港交通较为发达，公路运输通过济青、青银高速公路和同三线等与全国公路网相联通，铁路运输通过胶济线、胶黄线与京广、京沪、陇海等铁路大动脉相连接。除此之外，青岛港内设管道与淄博-青岛、龙口-莱州、龙口-烟台、烟台-威海等干线及其相关的支线输气管道相连接，形成了网络化管道输气系统。在航空方面，青岛机场为国家一类对外开放空港，货物网络日臻完善，能够为青岛港提供及时高效的运输服务。综上所述，目前青岛港已经形成了以港口为枢纽，铁路、公路、水路、管道、航空多渠道的综合运输体系，为港口物流的发展提供了高效畅通的集疏运网络。
⑥ 体制和政策法规。青岛不仅是我国先期开放的14 个沿海港口城市之一，而且有国家批准设立的经济开发区、高科技工业园、石老人国家旅游度假区、保税区、国际空港，并可以设立外资银行和合资商业零售业等。青岛是国家给与优惠政策最为集中的少数几个地区之一，有效推动了青岛港成长为环渤海地区和东北亚经济圈重要的经济贸易口岸。
（1）日照港简介
日照港位于中国18,000 公里海岸线中部。东临黄海，北与青岛港，南与连云港港比邻；隔海与日本、韩国、朝鲜相望。日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口,是国家“六五”期间开始重点规划建设的沿海主枢纽港，新亚欧大陆桥东方桥头堡。1982年开工建设，1986 年开港开放。现拥有石臼、岚山两大港区，44 个生产性泊位，设计通过能力1.2 亿吨以上。日照港自然条件得天独厚，港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，是我国难得的天然深水良港。经济腹地纵深广阔，运输需求旺盛，集疏运高效便捷，四通八达的铁路、公路运输网络，把港口与华东、中原、西北广大地区连结在一起。海上航线可到达世界各港，已与世界上100 多个国家和地区通航。
（2）经营情况
日照港近年来吞吐量逐年增长。根据交通运输部《2010 年公路水路交通运输行业发展统计公报》，日照港2010 年吞吐量在全国沿海主要港口中排名第九。
图3 连云港组织结构图
1、生产业务部
生产业务部是集团负责生产业务的职能部门，主要工作职责：
（1）负责货源市场开发研究，做好货源开发的宏观管理工作；
（2）负责集团生产的组织、协调管理工作；
（3）负责集团集疏运对外协调、联络等管理工作；
（4）负责集团驻外办事处的管理工作；
（5）负责集团货运质量管理工作；
（6）负责集团运输商务管理和费收、费率制定工作；
（7）负责签订船舶延（速）遣协议工作；
（8）参与应收账款的回收、危险品货物管理及货场管理工作；
（9）负责集团日常的生产统计和快速统计管理，并撰写生产统计分析报告；
（10）负责口岸监管单位的业务协调工作；
（11）完成领导交办的其他工作任务。
2、投资管理部
投资管理部是集团负责投资项目、重大开发项目及其他建设项目工程实施的
职能部门，主要工作职责：
（1）负责集团投资项目和招商引资项目的前期工作；
（2）负责集团投资计划的编制工作；
（3）负责集团资本运营、盘活存量资产等工作；
（4）负责集团合作项目的股权管理工作；
（5）负责集团投资计划、投资项目和重大开发项目的组织实施和管理工作；
（6）负责集团招投标工作的指导、协调和监督管理工作；
（7）负责集团基本建设、绿化工程宏观管理工作；
（8）完成领导交办的其他工作任务。
3、企业发展部
企业发展部是集团负责企业发展、经营管理等工作的综合经济管理部门，主要工作职责：
（1）负责研究拟定集团中长期发展战略和发展规划；
（2）负责研究和指导集团资本运营、盘活存量资产、资产保值增值等管理工作；
（3）负责集团投资项目、重大项目开发、股权管理的研究工作；
（4）负责与市政府目标办、国资委等考核主管部门的协调，牵头组织集团有关职能部门预报考核目标建议值、上报考核目标完成情况；
（5）根据集团企业发展、经营管理等工作要求，制定集团经营管理业绩考核办法及实施细则并组织实施；
（6）负责组织集团通用管理规章制度及标准的编写、修订工作，参与专用管理制度及标准的讨论、修订工作；
（7）负责编制下达集团年度生产经营计划及综合统计管理工作，收集、汇总、研究集团经济信息，组织经济活动分析；
（8）负责集团各项费收费率的研究工作；
（9）负责工商管理事务、合同及规章制度管理工作；
（10）负责集团所属单位体制改革等政策研究和多种经营管理工作；
（11）牵头协调集团机关各部门之间业务管理工作，检查考核各部门经营管理目标任务完成情况；
（12）完成领导交办的其他工作任务。
4、财务会计部
财务会计部是集团负责财务管理、会计核算的职能部门，主要工作职责：
（1）负责制定集团财务管理、会计核算等管理办法和规章制度；
（2）负责对集团及其所属单位各项经济活动进行财务管理、核算与监督；
（3）负责集团各项资产、资金、债权、债务、收入、成本（费用）等管理工作；
（4）负责集团资金的筹集、调度和监督使用工作；
（5）参与集团投资项目决策论证及有关协议、合同的签署等工作；
（6） 负责与各级财政、税收等职能部门的协调，做好集团税金计算和汇缴工作；
（7）负责分解和下达集团所属单位财务计划等工作；
（8）做好会计稽核和集团财务人员的培训考核工作；
（9）负责集团职工住房公积金以及集团机关、工会财务管理与核算工作；
（10）完成领导交办的其他工作任务。
5、人力资源部
人力资源部是集团负责人力资源开发、管理的职能部门，主要工作职责：
（1）负责制定集团人力资源管理办法和实施细则，根据集团人力资源发展规划，制定人力资源年度配置计划；
（2）负责集团人力资源管理流程的设计，机构设置、编制定员及部门职责方案的制定；
（3）负责集团中层以下管理人员及工人岗位人员的管理、后备人才库建设和优秀人才的推荐等工作；
（4）负责集团职工劳动合同管理工作；
（5）负责集团职工培训管理工作，制定集团职工培训中长期规划和年度工作意见；
（6）负责集团工资总额管理，制定集团收入分配等配套政策，做好社会保险的管理以及集团机关职工薪酬管理工作；
（7）负责组织专业技术人员职务评聘和工人技能等级鉴定考核工作；
（8）负责集团人力资源信息管理系统建设、岗位规范的编制和修订及职工
人事档案的管理工作；
（9）完成领导交办的其他工作任务。
6、办公室
办公室的主要工作职责为：
（1）负责董事会依法召开的会议材料准备、联络董事、会务组织接待等工作，督促检查董事会决议执行情况；
（2）负责规范董事会议事规程，组织制作、递交董事会有关报告和文件，保管董事会的有关文件和记录，保证各项文件合法有效、相互衔接、完整统一。
（3）负责集团公司党政联席会、党委会、总裁办公会等会议的组织工作，并检查督促会议议定事项的贯彻实施；
（4）协助董事长、党委书记、总裁协调处理上级部门之间的工作关系和日常事务；
（5）负责组织集团公司的政务活动，协调机关各部门工作；
（6）负责起草和审核集团公司重要文稿、公文处理、印鉴和保密等管理工作；
（7）负责研究国家、省、市促进港口发展的政策，收集沿海港口开发动态和发展经验，组织、协调力量进行港口发展重大专题的调查研究工作，提出意见和建议，供集团公司决策参考。
（8）牵头承办上级部门交办的调研任务，搜集、整理、传递重要信息，调研整理集团公司发展中需要上级部门帮助协调解决的事项，协助做好政策争取工作。
（9）参与集团公司发展战略研究，配合有关部门制定集团公司中长期发展
规划，对规划实施提出意见和建议。
（10）负责收集掌握集团公司年内各项重大工作的新发展、新情况，编写集团公司年度大事记；
（11）负责集团公司外事管理、重要来宾的接待和公务用车管理等工作；
（12）负责集团公司信访和值班工作，及时向集团公司领导报告重要情况；
（13）负责集团公司办公自动化系统应用推广、文秘业务指导等工作；
（14）负责集团公司档案管理工作；
（15）负责集团公司机关后勤事务管理工作；
（16）完成领导交办的其他工作任务。
7、工程管理部
工程管理部的主要职责为：
（1）认真贯彻执行国家和上级部门有关港口建设和技术改造的方针、政策和法律法规，制定集团有关规章制度与办法，并监督执行；
（2）负责基建工程项目和技术改造项目的初步设计委托，参与港口建设与技术改造项目的可行性研究；
（3）负责基建工程项目施工图阶段的设计管理；
（4）负责编制集团基建与技术改造项目的进度计划，配合财务会计部编报年度基建财务预算和基建工程项目竣工决算；
（5）负责办理基建工程开工申请报告、工程项目施工管理等项工作，协调基建工程建设中的外部关系；
（6）负责管理上级和集团批准的工程项目概算管理，严格控制工程造价；
（7）主持总体基建工程项目预验收，参与基建工程项目的后评价和跟踪管理工作；
（8）参与利用外资项目的立项、评估等前期工作，根据外资项目业主方的需要，承担外资项目的工程建设管理；
（9）负责集团港务设施维护与管理，制定设施维修标准并组织实施；
（10）负责港口自筹资金的中小型基建、技改、全港生产生活建筑设施的维大修、港区疏浚维护与通航水深测量等项目的工程管理，并组织工程竣工验收等相关工作；对集团基层单位自建自管项目进行业务指导；
（11）贯彻执行国家省市招投标法律法规和方针政策，根据集团招投标管理办法，负责集团建设工程项目的招投标工作，接受集团招投标管理办公室监督、检查、管理；
（12）负责建港指挥部离岗休养人员及离退休人员管理；
（13）负责筹建集团工程项目管理公司事宜；
（14）完成领导交办的其他工作任务。
8、工会
工会是集团负责依法维护职工合法权益的群众组织，主要工作职责：
（1）负责企业民主管理工作，筹备并组织召开集团职工代表大会和主席团会议，执行并检查会议决议和提案落实情况；
（2）负责帮助和指导职工与企业签订劳动合同，代表职工与企业进行集体协商、签订集体合同，协助做好企务公开工作；
（3）负责职工思想、政治、文化、法律的宣传与教育工作，开展群众性企业文化活动，指导职工文体协会开展文化体育活动；
（4）负责工会组织建设、工会干部管理和培训工作，指导基层工会改选换届工作，开展建设“职工之家”活动；
（5）负责协助和督促企业做好职工劳动报酬、劳动安全卫生和保险福利等方面的保障工作，开展群众性互助互济，发展工会（企）事业，组织实施送温暖工程；
（6）负责群众性经济技术创新和班组建设工作，做好劳模和先进生产（工作）者评选推荐表彰工作，组织开展劳动竞赛、技术比武和合理化建议等活动；
（7）负责劳动法律、劳动保护监督检查和劳动争议调解工作，参与劳动安_全卫生事故调查处理和新建、改建、扩建项目“三同时”验收，配合开展和谐企业创建工作；
（8）负责女职工工作和计划生育管理工作，维护女职工合法权益和特殊利益，开展女职工建功立业活动；
（9）完成领导交办的其他工作任务。
9、审计部
审计部是集团负责内部审计监督的职能部门，主要工作职责：
（1）根据《中华人民共和国审计法》等法律法规，制定集团审计制度规范，参与制定集团财务管理制度并监督执行；
（2）负责对集团年度财务计划执行情况进行审计监督；
（3）负责对集团资产、负债和损益核算情况进行审计监督；
（4）负责对集团资金筹集、使用和管理情况进行审计监督；
（5）负责对集团所属单位、全资子公司、集体企业、多种经营单位财务收支及经济效益等情况进行审计；
（6）负责对集团及其所属单位、全资子公司、集体企业、多种经营单位基建项目和技改项目进行专项审计；
（7）负责对集团及其所属单位、全资子公司、集体企业、多种经营单位重大经济活动和重要经济问题以及违纪违规事项进行专项审计调查；
（8）负责对集团所属单位、全资子公司、集体企业、多种经营单位经营负责人进行任期经济责任审计或离任审计；
（9）负责向集团报告以及向集团被审计单位通报审计情况，提出制定和完善集团有关经营管理的建议；
（10）完成领导交办的其他工作任务。
10、纪委监察部
纪委监察部是集团党的纪律检查和行政监察工作的组织部门，主要工作职责：
（1）负责维护党章和党内其他法规，检查党的路线、方针、政策和决议的执行情况；
（2）协助党委加强党风廉政建设和组织反腐败工作，制定和落实党风廉政建设的各项规章制度和规定；
（3）负责对党组织和党员、干部违反党的章程及其他党内法规的案件和监察对象违反国家政策、法律、法规及违反其他政纪的行为进行调查处理；
（4）负责受理党员干部、监察对象、个人或单位的检举、控告和申诉；
（5）负责集团重大事项的效能监察；
（6）负责集团法律事务管理工作;
（7）承办党政班子及上级纪委、监察机关交办的其他事项。
11、安全技术部安全技术部是集团负责安全生产、质量管理、机电设备和技术管理工作的职能部门，主要工作职责：
（1）负责集团安全质量监察工作,组织制定安全操作规程、质量管理和质量检验标准等管理制度，处理集团安全质量事故和各种质量纠纷；
（2）负责建立和完善集团质量保证体系，健全质量管理网络，制定和完善质量管理目标；
（3）负责集团安委会的组织工作，并检查督促会议议定事项的贯彻实施；
（4）负责集团劳动保护管理工作；
（5）负责制定集团技术设备管理制度、能源、标准和计量管理办法；
（6）负责集团技术改造与技术进步工作的管理，改进和规范工艺流程，对重大技术改造、引进项目进行设计审查及验收，组织技术成果及其经济效益的评价和推广工作；
（7）负责组织集团重要设备的选型，审定集团设备的更新、添置和大修计划；
（8）负责集团机电设备类固定资产的管理，组织新增设备类固定资产的招标；
（9）负责集团科技资料管理；
（10）完成领导交办的其他工作任务。
12、股权运营管理办公室
股权运营管理办公室为集团股权事务综合管理部门。主要工作职责为：
（1）在股权管理委员会领导之下，参与控、参股公司前期合资合作谈判；
（2）负责审核控、参股公司章程；
（3）负责控、参股公司在设立、经营、合并、分立、变更、解散、清算等期间重要文件资料的搜集与整理工作；
（4）负责控、参股公司投资收益的管理工作；
（5）负责对控、参股公司进行“三会管理”；
（6）负责对控、参股公司进行投资绩效评价；
（7）负责协调集团相关职能部门对相关控股公司进行对口管理；
（8）负责集团持有的在证券交易所可公开上市交易的股权的运营管理工作。
13、技术管理部
(1)负责集团公司技术管理工作，组织制定集团公司技术管理制度与办法；
(2)负责集团公司技术进步工作，组织技术进步成果的评审和推广工作，改进和规范工艺流程，组织重大技改项目的论证、管理和推进实施工作；
(3)负责集团公司固定资产更新、添置、改造、大修计划的编制及设备报废审批工作；
(4)负责集团公司节能降耗、标准计量工作，建立健全考核指标体系并监督实施；(5)组织并参与新建、改建、扩建、革新、挖潜、改造等大型工程项目和引进技术、设备的设计审查及竣工验收工作；
(6)负责设备重大事故的调查、处理工作；
(7)负责集团公司装卸机械外租审批工作；
(8)负责集团公司科技资料管理工作；
(9)完成领导交办的其他工作任务。
14、组织部
组织部的主要工作职责为：
（1）负责集团公司党的组织建设，制定年度工作计划并组织实施；
（2）负责集团公司中层领导班子建设和管理，做好集团中层后备领导班子
建设和管理，协助市做好集团后备领导班子建设和管理；
（3）负责党员教育、党员管理和发展党员工作；
（4）负责有关人员因公出国（境）的政治审查工作；
（5）完成领导交办的其他工作任务。
15、宣传部
宣传部的主要工作职责为：
（1）负责制定集团公司宣传思想工作规划和意见，执行并检查落实情况；
（2）负责集团公司企业文化、精神文明建设、口岸共建和统一战线工作，做好企业形象策划和港情教育工作；
（3）负责思想政治工作研究和政工系列职称的评聘工作；
（4）负责党校工作以及党员、政工人员、支部书记等培训工作；
（5）完成领导交办的其他工作任务。
16、老干部部
老干部部的主要工作职责为：
（1）负责集团公司离退休老干部、退休职工的管理工作；
（2）负责集团公司机关离岗休养职工的日常管理工作；
（3）负责老干部党总支、老年大学、关工委、老科协、老体协等管理和服务工作；
（4）完成领导交办的其他工作任务。
17、团委
团委的主要工作职责为：
（1）负责集团公司团的组织建设，加强团的基层组织建设，指导基层团组织开展工作；
（2）负责集团公司团员教育和管理工作；
（3）完成领导交办的其他工作任务。
18、武装部
武装部的主要工作职责为：
（1）负责民兵组织建设、政治教育、军事训练、武装装备管理工作；
（2）负责交通战备工作，组织并带领民兵完成交通战备执勤任务；
（3）负责人防设施的管理工作；
（4）负责国防教育和双拥工作；
（5）完成领导交办的其他工作任务。
19、机关党委
机关党委的主要工作职责为：
（1）负责机关党的建设工作；
（2）负责机关工会工作；
（3）负责集团公司机关各部门党务文书档案的管理工作；
（4）完成领导交办的其他工作任务。
连云港港口集团是国有独资大型企业，也是连云港港口的经营核心和建设主体、中国500 家最大服务企业和全国交通百强企业之一，主要从事货物装卸堆存、现代综合物流、港口投资建设、临港产业发展等业务。下辖子、分公司及直属单位24 家，控、参股企业36 家，其中包括1 家上市公司。截止2012 年底，集团注册资本45 亿元，资产总额240 亿元，营业收入69 亿元，实现利润2.03 亿元。
以下是截止2011年底的主要财务数据及指标。
表 3集团近三年及一期主要财务数据和指标 单位：万元
| 项目 | 2011-12-31 | 2010-12-31 | 2009-12-31 |
| 总资产 | 2,293,756.45 | 1,848,210.24 | 1,515,013.78 |
| 其中：流动资产 | 567,815.75 | 378,224.34 | 331,657.57 |
| 总负债 | 1,438,990.47 | 1,068,816.17 | 811,162.56 |
| 其中：流动负债 | 779,756.88 | 382,842.58 | 434,411.94 |
| 所有者权益 | 854,765.98 | 779,394.06 | 703,851.22 |
| 流动比率 | 0.73 | 0.99 | 0.76 |
| 速动比率 | 0.57 | 0.73 | 0.64 |
| 资产负债率 | 62.74% | 57.83% | 53.54% |
| 存货周转率 | 7.84 | 8.56 | 8.73 |
| 项目 | 2011 年 | 2010 年 | 2009 年 |
| 经营活动产生的净现金流量 | 22,724.17 | 2,977.16 | 11,592.71 |
| 营业收入 | 741,300.70 | 685,327.76 | 437,705.76 |
| 营业利润 | 17,782.66 | 21,250.76 | 21,896.15 |
| 利润总额 | 21,350.43 | 21,036.05 | 21,572.64 |
| 净利润（含少数股东损益） | 15,779.82 | 15,996.56 | 17,872.23 |
| 现金流量比率 | 0.01 | 0.01 | 0.03 |
| 毛利率（%） | 14.88% | 15.93% | 21.00% |
| 营业利润率（%） | 2.40% | 3.10% | 5.00% |
| 总资产报酬率（%） | 2.62% | 2.70% | 3.23% |
| 净资产收益率（%） | 1.93% | 2.16% | 2.96% |
| 应收账款周转率（次/年） | 9.26 | 12.14 | 9.57 |
| 存货周转率（次/年） | 5.71 | 7.44 | 9.58 |
| 总资产周转率（次/年） | 0.36 | 0.41 | 0.34 |
| EBITDA（万元） | 87,035.59 | 73,988.26 | 64,723.38 |
| EBITDA 利息保障倍数（倍） | 1.73 | 2.28 | 2.84 |
在信息化的基础上，连云港港口集团着力打造智慧港体系，通过整合陆运智能化体系、水运智能化体系、物流装备和资产智能化体系、仓储作业智能化体系和码头作业智能化体系等五大体系，创建港口的高效运营和智能化生产。同时，集团集合科技攻关人员，集中力量开发集装箱智能化识别和跟踪系统、多式联运智能化管理系统、口岸智能化公共服务系统、装备设施智能化管理系统、港口安全智能化管理系统和码头智能化调度指挥系统。通过各个系统的协作运营，提升港口运营的准时性、精确性和自动性，从而全面节约人力成本和规划耗时，极大地降低失误率并提高效率。
2.2 企业管理概述
连云港港口集团通过培养一支200余人的信息技术专业化团队，开发并拥有完整的港口行业信息化解决方案，有港口船舶指挥调度系统、港口件杂货码头业务管理系统、港口件杂货码头生产调度系统、港口设备管理系统、港口物资管理系统、口岸EDI系统等四十余项软件产品，产品线覆盖了港口各类业务，累计已经有40余家港口企业使用该方案产品。通过整合码头运营、综合物流、港口辅助、工程建设和投资金融等各个业务线，实现集团全业务信息化，构建港口云，大大提升了总部能力。在信息化的基础上，集团着力打造智慧港体系，通过整合陆运智能化体系、水运智能化体系、物流装备和资产智能化体系、仓储作业智能化体系和码头作业智能化体系等五大体系，创建港口的高效运营、智能化和低碳绿色生产；通过提升内部运营水平从而为港口服务的各个主体提供更加优质的服务，最终实现信息化、智能化、服务化三化融合助推转型，构建低碳智慧强港。
港口一直致力于通过两化融合提高企业精细化管理水平，并取得了实实在在的效益。近五年，借助信息技术应用，港口船舶在港停时年均降低约6%、相当于为港口增加了6%的“软”能力，相关年经济综合效益4000万元；由于精细化调度带来的拖轮和引航作业增效降耗年均效益约500万元，带来的火车在港停时和万吨能耗下降的增效降耗年均效益约300万元；还有劳动生产率提升以及其他相关效益约3000万元等，上述效益合计约8500万元每年。
同时，集团自身在港口信息化建设方面具有较强的开发和实施能力，旗下设有两家IT公司，均通过能力成熟度模型三级（CMMI3）认证，拥有200余人的专业化团队。拥有完整的港口行业信息化解决方案，有港口船舶指挥调度系统、港口件杂货码头业务管理系统、港口件杂货码头生产调度系统、港口设备管理系统、港口物资管理系统、口岸EDI系统等四十余项软件产品，产品线覆盖了港口各类业务，累计已经有40余家港口企业使用该方案产品。其中港口件杂货码头业务管理系统获得中国港口协会科技进步三等奖、连云港市科技进步二等奖、全国交通企业管理现代化创新成果二等奖、江苏省2011年度优秀产品软件奖（金慧奖）。
在信息化的基础上，集团着力打造智慧港体系，通过整合陆运智能化体系、水运智能化体系、物流装备和资产智能化体系、仓储作业智能化体系和码头作业智能化体系等五大体系，创建港口的高效运营和智能化生产。
同时，集团集合科技攻关人员，集中力量开发集装箱智能化识别和跟踪系统、多式联运智能化管理系统、口岸智能化公共服务系统、装备设施智能化管理系统、港口安全智能化管理系统和码头智能化调度指挥系统。通过各个系统的协作运营，提升港口运营的准时性、精确性和自动性，从而全面节约人力成本和规划耗时，极大地降低失误率并提高效率。
港口的核心是服务，集团在提升港口科技能力的基础上，也同时非常重视服务水平的提升。港口的运营涉及多方主体，有最上游的需求货主，也涉及相关的政府职能部门如港口管理部门、出入境检验检疫局、海关、海事局和边防检查站。在集团内部，也包括生产业务部门（堆场、码头和仓库）和设施管理部门。在集团外部则涉及货代和船代等第三方运输服务企业。集团的核心就是通过提升内部运营水平从而为港口服务的各个主体提供更加优质的服务，例如从供应链的源头开始，为顾客提供一站式的解决方式，从而极大地方便客户。
经过前几年的信息化建设积淀，目前，集团针对企业客户服务信息化建设，在企业概况、机构组成、经营方式、各部门职能、主要业务处理流程和相互关系、生产组织特点、客户服务现状和特别是客户需求方面已经有了比较深入的了解。
作为高能耗、欠环保的港口行业，如何顺应港口基础设施深水化、大型化，港口运营管理智能化、网络化，港口发展模式绿色化、生态化等趋势，从根本上提高港口资源利用效益、解决港口节能减排难题，已摆上了重要的议事日程。而仅按传统的方法单纯进行技术改造或是购买先进设备，因受投资收益、运行模式等影响，其局限性显而易见，且实施效果也相对较差，特别是两翼港区的开港，与两翼港区信息共享的矛盾也凸显出来。而依托信息化与工业化的融合，通过信息技术来优化港口生产资源配置、工艺流程创新、加强与两翼港口的信息分享，无疑是提高效率、创造效益和节能减排的便捷途径和必然选择。
现代企业面对各式各样的客户，“客户至上”的理念已深入各自企业的文化理念中，但是如何通过信息化、网络化的技术优势更好的为客户服务引发了集团管理层的思考，以往的企业信息化成果大都为了解决企业自身面对的管理难题，极少考虑与企业产生业务联系的客户的需求，经过二十多年的企业信息化建设，现代企业大都具备了信息化、网络化的硬件和软件环境，这就为下一步的从客户角度建设信息化项目提供了坚强的基石。
所以基于上述背景，集团的核心管理模式便是提供一站式业务与服务平台的云管理模式。集团面向企业的所有客户建立一套完整的、与企业信息系统能够对接的客户网上平台系统，使得与企业发生业务关系的客户和企业通过互联网业务平台的方式了解企业业务办理流程，并能够通过该平台与企业完成日常的业务办理、能够通过平台了解费用信息、业务量信息、费用趋势、业务量趋势、电子支付等一系列的电子化业务流程。平台可以为连云港港相关单位及部门提供业务办理接口，和连云港港相关单位及部门实现业务数据的共享。最终为客户、连云港港相关单位、两翼港区提供一个基于互联网的、安全的、能够信息共享的、业务流程化的网上虚拟业务办理大厅。最终，集团的整体管理将以这个云管理平台为基础，通过挖掘日常运营数据，为集团的决策提供更有效的建议，当然，这一切的基础都是面向客户的一站式服务。这样的管理模式不仅能更好的连接企业和客户，同时还能更好地客户服务，了解客户的需求，从而从集团内部迅速做出反应。另一方面，这样的管理模式也能极大地提升集团的运营效率，增强集团的竞争能力。
第四章：云管理——企业管理模式介绍
该项模式采用以融合RFID 的无线传感器网络为基础，以港口云平台为核心的物联网构架方案来实现港口物流管控，并研发其核心产品，包括适合港口物流的物联网监测、定位、跟踪和管理的融合了RFID 的无线传感器网络核心产品——WSID 标签、WSID 节点和WSID基站产品和系统集成产品。项目在WSID 核心技术的基础上，结合传统RFID 技术、卫星定位（GPS）技术、地理信息系统（GIS）、移动通讯技术（GPRS）、800M 多媒体数字集群等信息技术，建设涵盖港口仓储、作业、运输等的港口物流智能管控平台及连云港港相关示范工程，在港口物流云平台的总体技术框架下，实现港口物流智能管控中央管控子系统、多媒体调度动态监控子系统、码头现场作业子系统、车货追踪子系统、内陆“无水港”区港联动子系统、港口物流一站式申报与服务子系统等港口物流物联网建设目标，并最终通过本平台在港口物流行业内形成突出的示范引领作用，带动国家物联网技术装备进步和港口物流事业的发展。
图4 基于物联网的港口物流智能管控平台总体框架（彩色模块为新建系统）
1．建设基于WSID 核心技术的港口物流物联网基础设施
在集装箱上安装WSID 电子标签；件杂货标贴两维条形码或RFID电子标签；码头、外部场站、内陆“无水港”场地安装WSID 基站及智能标签读写设备；码头堆场、外部场站、内陆“无水港”作业人员配备手持智能标签读写终端；安装WSID 网络或其他无线通信系统等。总体实现对集装箱和件杂货信息的实时采集。同时，加强对GPS 定位、摄像头监控等传感器应用的建设开发。
2．建设港口物流云平台—“港口云”
在现有港口数据中心的基础上，结合物联网采集的数据信息，借助3G、港口内部网络等，建设“港口云”云计算平台。整个港口物流智能管控平台都将构建在“港口云”之上，通过云平台实现数据的处理、管理和决策，并对外提供软件开发应用和软件服务等，所有的业务应用都只需在“瘦客户端”实现，降低了对云客户端设备的要求。在实现通过传感器等获取信息的同时，进一步挖掘物联网“后端”的应用开发，实现业务应用的深度互联，跨域协作，以及各种物联网设备的自动控制等。同时，通过港口云平台的建设，实现港口软硬件配置的集中统一规划，减少重复投资。
3．建设港口GIS 主题数据库及港口物流设备的定位设施
将港口地理信息高精度测量入库，形成港口GIS 主题数据库，并通过在港口物流作业、运输设备上安装GPS 定位设施，实现物流设备的实时跟踪，为港口物流可视化调度奠定基础。
4．建设港口物流智能管控中央管控子系统
通过港口物流智能管控中央子系统实现对整个港口的码头作业、堆场作业、外部场站作业、陆路运输、内陆“无水港”作业的综合集中管控，实现码头、场站、委托人、承运人、内陆“无水港”等所有港口关联方多方业务协同。
5．建设港口物流智能管控动态监控子系统
通过在作业设备上安装的GPS 终端和RFID 标签实时定位和识别工具，并将数据传输到中央管控系统与相关信息集成处理后，通过作业设备动态监控系统在港口GIS 地图上动态显示其位置轨迹以进行实时监管。当调度中心需要介入现场生产指挥时，可以在GIS 地图上调用现场其他多媒体设备。基于视频监控和数字集群通信的多媒体调度系统可以通过摄像监控设备将港口现场视频信息实时回传到调度中心，现场视频信息为指挥调度工作提供详尽的现场资料，利于指挥中心做出准确的指挥部署。同时，可以将港口各个工作场地已经布置好的视频监控设备和语音通信设备进行绑定，当指挥中心在监控屏幕发现异常情况后，可以立即呼叫与之捆绑的语音设备，直接进行呼叫指示，提高指挥速度和准确度。
6．建设港口物流智能管控现场作业子系统
现场作业人员通过手持终端接收中央子系统的作业指令，按指令通过手持终端校验确认货物和外部运输车辆的身份，并现场指挥作业。参与作业的机械设备通过终端机器接收作业指令。作业过程中，出现任何情况都可以通过手持终端实时反馈给中央子系统，由中央子系统作出调整。作业结束，通过手持终端提交现场作业结果数据。重点在于现场作业各实体间信息的实时校验反馈。
7．建设港口物流智能管控车货追踪子系统
通过车载GPS 终端采集运输车辆实时定位数据以进行实时监管，并向集装箱箱经营人、货物所有人、口岸监管部门、码头等关联方反馈实时物流信息，通过结合车载RFID 电子标签和闸口设施实现对车辆进出港过程的监管。对于数据出现异常的车辆，或者需要重点监视的车辆，通过GPS 定位，在进入附件的摄像头监视区域时，港口云平台通过数据分析识别，自动调整摄像头对其进行重点监控抓拍。
8．建设港口物流智能管控区港联动子系统
建设部署“无水港”的综合生产业务信息系统和港口数据交换平台，使内陆场站生产业务管理信息化，并实现“区—港”生产业务信息双向共享，提高“区—港”协同水平，为双方提供信息服务。
9．建设港口物流智能管控一站式申报与服务子系统
建设一站式申报与服务子系统，将整个港口物流链上下游客户业务进行有机的整合，通过信息流将与港口物流相关的船舶代理、货物代理、仓储企业、保税企业、物流运输企业贯穿在一起。客户可以在一站式子系统中，完成与自己有关的业务申报，比如船舶代理的船舶进出港申请等；还可以获取自己关心的口岸信息，比如货代可以获取船期信息的服务。
4.1.2 海铁联运信息化深化
以现代物联网技术为基础，实现集装箱铁水联运全程的联网联控，显著加强铁路与水路集装箱运输的信息共享效率与质量，提高集装箱在铁路运输和水路运输中的业务协同水平和服务效能，建立集装箱铁水联运物联网应用技术标准体系及运行机制，从而基本建成我国集装箱铁水联运物联网应用体系，推动铁水联运物联网技术应用的产业化发展。
传统的海铁联运对于货主而言：运输过程不透明，物流服务质量不高；对于运输方而言，信息不对称，运力资源难以达到最优化配置，成本难以降低；对于第三方而言，信息准确性、及时性不强，难以提供更好的查验及服务。
在新的体系下着重建立四大体系：海铁联运物联网感知体系、铁水联运物联网信息传输体系、海铁联运物联网智能应用体系和海铁联运物联网应用支撑体系。
图5 海铁联运总体框架
- 政策支持
交铁两部：签署合作协议并成功在连召开海铁联运现场会，确定六条海铁联运示范通道；省交通运输厅：构建综合交通运输体系，将海铁联运信息平台建设作为重点工作予以推进；连云港市：港口铁路集疏运占比达2/3,需求强烈；抢抓机遇，积极协调，务实推进。
- 连云港海铁联运解决方案
虽然港口、铁路、物流企业及政府监管部门等联运参与方都有自己的信息系统，但自成体系，孤立运行，彼此难以交换信息。连云港的解决方案是采用EDI（电子数据交换）技术在铁水联运各参与方的众多异构系统之间实现跨部门、跨区域的数据交换和信息共享，通过建设EDI中心解决困扰各方的信息交互难题。
图6 海铁联运服务对象
- 主要工作
第一是制订标准。对铁水联运业务进行深入调研，规范了品名代码、收发站代码等数据元，并在此基础上制定了铁水联运电子数据交换报文标准，联运各参与方只需按此标准改造自身的信息系统，而无需关注其他数据交换方，实现起来简单、成本低廉；
第二是建立通道，集团认为铁水联运信息平台应该按照三层架构予以设计和实现，最上层的是铁道部数据中心、交通部交通电子口岸等全国性行业级数据中心；中间的是省级铁水联运信息平台，主要作用是链接上层的行业级平台和下层的地市级平台，解决信息的上传下行问题，并提供一些跨平台的共性应用服务；最下层是地市级公共信息平台，主要是解决数据采集和分发的问题,连接终端客户，为其提供个性化信息服务。
第三是应用开发。围绕企业生产这条主线，解决业务中的实际问题，集团针对铁路、港口及口岸物流企业的不同业务需求分别开发了满足其个性化业务需求的多个应用系统。
- 信息化成果
在信息化建设方面，实现了两个突破：一是率先制定了铁水联运信息化建设涉及的相关技术标准草案，规范了476个数据元、制订了34种报文标准以及信息安全传输方案； 二是独特的三级平台架构设计，既可以满足部省市各级的需求，下一步还便于向公路、内河及口岸监管拓展，同时有利于向类似港口推广。
经过半年的试运行，目前平台新增用户235个，口岸集装箱货代覆盖率达到80%以上，口岸件杂货货代覆盖率达到65%以上，报文流量增幅达到78%；
同时解决的问题主要有：国铁共享港口大宗货物的船、货信息，辅助制定调度计划，国铁共享码头装车、过磅等信息，为自动生成铁路货票做好准备。
港铁共享国铁货票及码头装卸车信息，码头共享港铁的空重车信息，提高作业计划性，降低车停时；
实现货代办理请求车、装车委托等业务电子化，为客户提供铁水联运货物追踪服务。
在铁水联运业务方面，随着平台的建设和各应用项目的推广使用，对铁水联运业务产生了积极的作用，2012年一季度与去年同期相比，日均装卸车由2367车增加到2498车，增长5.53%；同期“车停时”由13.1小时下降至11.5小时，同比下降12.2%，创历史最好成绩。
连云港建设形成以大陆桥国际物流公共信息平台为中心的港口物流信息服务体系。建设完善十大专业信息系统，即码头企业应用系统、物流企业应用系统、港口集疏运系统、金港湾物流园区公用信息服务系统、区域性配送系统、商贸交易系统、金融保险安全认证等公共服务系统、综合门户系统、口岸通关系统、EDI支持系统。
图7 陆桥云物流总体框架
在现有港口数据中心的基础上，结合物联网采集的数据信息，借助3G、港口内部网络等，建设“港口云”云计算平台。整个港口物流智能管控平台都将构建在“港口云”之上，通过云平台实现数据的处理、管理和决策，并对外提供软件开发应用和软件服务等，所有的业务应用都只需在“瘦客户端”实现，降低了对云客户端设备的要求。在实现通过传感器等获取信息的同时，进一步挖掘物联网“后端”的应用开发，实现业务应用的深度互联，跨域协作，以及各种物联网设备的自动控制等。
同时，通过港口云平台的建设，实现港口软硬件配置的集中统一规划，减少重复投资。
集团的云门户和智慧港口体系可以理解为企业内部的云管理。大陆桥可以理解为面向客户的国际物流行业的生产业务和物流服务的云管理，而这个云数据中心是一个载体，是这样3+1的应用探索。将整个港口的信息数据汇总到港口云数据中心，实现港口数据集成和云计算高效运行。
图8 云数据中心总体框架
集团新版员工门户（云之家）涉及到企业文化有很多具体的应用场景。云门户可以归纳为六个中心，两个子平台，一个是社交平台，它是一个非常重要的支撑；二是门户本身的平台。
图9 云之家总体框架
在社交方面，公司抓取了一些具体场景来体现以人为本的管理理念。第一个场景是工作任务在线处理，相关工作的具体相关同事，在第一时间知晓工作的进度，其它关注的同事也可随时了解。同时也能让工作动态早通知，让员工第一时间了解最新动向。此外一些异常情况单复独回复，及时同步最新状态。第二种场景是安全生产，从公司基层员工做起，人人皆有参与权，员工积极申请，与管理员之间互动，落实集团安全生产，人人有责，让安全氛围在集团形成，监督员发表安全生产口号，宣布上岗，让安全生产不仅只是口号。第三个应用场景是热门话题，建议话题建立，管理员与信息部对员工问题给予及时回复指引，发版试用通知，将相同归类，便于将总结及改进。第四个应用场景是作风建设，集团荣誉在线上与员工分享，建立话题让员工参与其中，一同见证集团荣誉。集团建设及时通知全员参与，领导员工全新起航。像董事长在北京“两会”、集团作风建设和基层公司的作风建设下面是铁运公司的作风建设，动态可以及时宣贯，给上下级信息的扁平展示。第五个场景是成绩展示、树立标杆，工作成绩展示，对自已、团队进行肯定，同时给予其它团队树立奋斗的目标，员工之间微博互动，构建企业社交环境。对其它团队予以肯定。第六个场景是集团文化建设，关注集团公益事业，员工参与其中，随时互动了解最新的信息，在集团打造正能量文化氛围，集团支持、鼓励员工参与其中。团队分享、参与其中，影响更多的团队积极参与。第七个场景是学习场景，公司把书吧，员工读书服务和社交平台做了很好的互动。还有其他员工服务工作都通过社交的形式，不是一种生硬的信息系统。第八个场景是服务指引，高效办公。新人报道，微博互动，同事之间可通过回复快速互动，彼此熟悉。人员指引，不同职能服务专家一目了然，帮助新同事快速进入工作状态，老同事问题得到迅速解决。一键在注服务专家，最新信息早知道。
云之家的第二部分是知识学习中心，也可称为“云学堂”，在平台里集团员工都可以进去找课程、找知识，自助学习。里面集团提供了将近4000多个知识点，课程也非常多，大家可以选择自己感兴趣的课程自助学习，同时还可以对学习课程进行计划安排，同时系统还可以进行计划排序，学习进步的员工可以在学习平台上展示。
云之家的第三个是集团的文档中心，这个平台为各个部门提供了网上存放部门文档的功能，既可以授权到最后的文档，也可以授权文件夹，或者部门都可以进行授权，也是一个云应用。
云之家的第四个应用是连云港书吧，为员工提供读书服务，所有数据是集团通过采购云服务的形式集成在上面，在这个平台上有1800多本杂志，将近9000册图书。
云之家的这四个方面的应用是目前内部云管理的具体尝试，从目前来看在企业文化的构建方面，港口这样的企业层级非常多，基层员工和决策层的对话、分享机制是很难的，在社交平台上则可以分享，可以提出特定的见解和建议。现在集团领导就某些话题会在下面提出，无论是个人还是工作的回复，依托社交平台扁平的机制和集团行政机制形成很好的互补，文化提升产生很好的效果。
集团港口通过充分调研和多次实验，与上海合作进行了33米LED高杆灯的研发，在照度、均匀度、透过能力、衰减率等关键指标有很大的突破，为沿海港口高杆灯的应用探索了一条可行之路。拥有先进的制造基地，拥有完善的测试设备。在现场假如女同志围着丝巾，LED的显色性非常好，大灯几乎看不出颜色，LED灯显色性相当好，下一步准备对港内码头堆场进行大范围的改造。也是本月13日至14日，该项目通过国内半导体照明行业权威专家的评审，与会专家一致认为集团LED产品的照明效果、光衰、智能控制等方面性能优异，满足港口的照明要求。以前480W的大灯现在用150W的LED取代，每年可以减少成本1734亿元。
船运岸电系统是连云港口从2010年自主研发的高压岸电系统，在高压上船、不间断供电、船岸自动负责转移方面取得了重大的突破，先后在中船之星、富强中国、神华系列上面进行了应用。连云港港口的实现了几个方面技术重大突破，应该说在国内外都属于领先的集团。首先实现了高压变频、高压传输、不间断供电、船岸自动转移、自适应岸基供电系统。经过科技部的查新资料，连云港的岸电在国内外属于领先水平，没有任何文献的报道，并且通过中国船级社，就是CCS的产品认证和实船的检测，交通部也以连云港的岸电为实践基准，目前已经出来了岸基供电技术条件、岸基供电操作技术规程等行业标准，连云港的岸电系统获得了3项发明专利和5项实用新型专利，目前还有10项专利正在申报之中，岸电的交流合作，参加了北京绿博会、科博会和有关展览，并与德国交通部、香港环保署开展合作交流，连云港作为中国交通部和德国交通部合作交流，赴德进行了岸电技术交流，这幅图片是中德绿色航线的签署仪式。以中船之星停运联合国59泊位使用岸电为例，2012年该船停放59泊位104次，每星期两次，安全使用岸电2160小时，减少碳排放约1660吨，船方减少能源成本约73万元，减少PM2.5、可吸收颗粒物1.3吨，相当于2700辆小汽车一年的PM2.5的排放量，目前正在进行中德航线、国内绿色集团航线、神化的船舶改造以及巴西、香港新启德游轮码头合作的商谈，目前连云港的岸电正在进行抓紧工厂产业化的推进工作。
连云港实现了能量回馈系统的评估监测，集团对能量回馈装置进行了监测、分析和评估，节电大部分处于20%-40%之间，节电效果明显。连云港港口一直在这几年提倡能量回馈装置，把大型设备转化为电能到底节能效果为多少？一直长期以来这也是困扰能量回馈效果的准确评价。连云港联合教育部电能质量中心进行了创新性测试，检测效果表明一台大型装置设备一年就可以节点634万度。检测方面有两个重要的数字，一个是变流器分析的结果，二是变流器节电运行效益的评价。在这上面一个方面是增加了肯定了使用能量回馈项目的决心，二是通过检测发现了一些，尤其是个别装置质量不太好，产生的谐波对电网的影响。集团与南京盘能科技联合研发第一台港属大型装卸设备能量回馈节能测量装置，在港口安装使用，能量回馈的用电量和发电量可以一目了然，为后续建立能量回馈的监控平台奠定了基础。
经济贸易增速放缓在业内提出了气化港口的要求，集团与新奥燃气合资成立了连云港新奥燃气有限公司，建设LNG气站，为港内的油改气提供保障。目前在机卡、大吨位装载机和平板车上进行LNG使用。在LNG方面，集团与徐工集团合作研发了LNG大吨位的装载机，通过了相关部门的鉴定，其中8吨装载机，目前在国内是首台有。LNG装载机和传统的燃用柴油装载机相比具备三个明显的效益，一是使用成本低，经济性好；二是绿色低碳、环保，低碳排放；三是故障率低。
第五章：结论
连云港港口集团通过培养一支200余人的信息技术专业化团队，开发并拥有完整的港口行业信息化解决方案，有港口船舶指挥调度系统、港口件杂货码头业务管理系统、港口件杂货码头生产调度系统、港口设备管理系统、港口物资管理系统、口岸EDI系统等四十余项软件产品，产品线覆盖了港口各类业务，累计已经有40余家港口企业使用该方案产品。通过整合码头运营、综合物流、港口辅助、工程建设和投资金融等各个业务线，实现集团全业务信息化，构建港口云，大大提升了总部能力。在信息化的基础上，集团着力打造智慧港体系，通过整合陆运智能化体系、水运智能化体系、物流装备和资产智能化体系、仓储作业智能化体系和码头作业智能化体系等五大体系，创建港口的高效运营、智能化和低碳绿色生产；通过提升内部运营水平从而为港口服务的各个主体提供更加优质的服务，最终实现信息化、智能化、服务化三化融合助推转型，构建低碳智慧强港。
